Norte De Chihuahua

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Una frase muy conocida en México es decir  “ya se le fue el tren”, refiriéndose a personas mayores de más de 35 años que aún no se han casado, ni tienen hijos, ni un perro que les ladre.

Sin embargo, en Japón, su contexto es muy diferente, debido a que el país del lejano oriente cuenta con el Maglev, considerado el tren más rápido del mundo, que viaja a 498 kilómetros por hora (310 millas por hora).

Los japoneses que se han distinguido por décadas por ir a la vanguardia en materia de tecnología, dejan una vez constancia de su poderío, al desarrollar este medio de transporte que ha dejado a quienes le han visto, literalmente con la boca abierta.

Así ocurrió con un reportero japonés que quedó impresionado al presenciar el funcionamiento del Maglev, durante una demostración reciente.

En un video que circula en redes sociales, puede observarse el momento en el que el tren pasa y deja estupefacto al periodista, quien con la boca abierta, dice más que mil palabras.

Este tren, conocido como el Chūō Shinkansen, representa un hito en la tecnología de transporte de alta velocidad y ha generado admiración y debates sobre la superioridad de la ingeniería japonesa.

El tren Maglev, utiliza tecnología de levitación magnética, lo que le permite flotar sobre los rieles mediante imanes, eliminando la fricción y se estima que su velocidad promedio será de 505 kilómetros por hora, aunque en pruebas realizadas en años recientes ha logrado alcanzar hasta más de 600 km/h.

El proyecto del Chūō Shinkansen, cuenta con una inversión estimada de 64 mil millones de dólares y busca conectar Tokio con Nagoya en solo 40 minutos, y eventualmente extenderse a Osaka, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.

Sin embargo, el proyecto ha enfrentado desafíos, incluyendo retrasos debido a oposiciones ambientales en la prefectura de Shizuoka, lo que ha pospuesto su inauguración comercial hasta 2034.

Comentarios en las redes sociales han elogiado la avanzada tecnología japonesa, mientras que critican la falta de progresos similares en lugares como Estados Unidos e India, donde los sistemas de transporte de alta velocidad aún están en etapas iniciales o enfrentan desafíos significativos.

El tren Maglev japonés no es solo un símbolo de innovación, sino también un recordatorio de la visión a largo plazo de Japón en el desarrollo de infraestructuras sostenibles y eficientes. A pesar de los retrasos, el proyecto continúa avanzando, con expectativas de que transforme la conectividad y la economía de la región.

En un mundo donde la competencia tecnológica y la infraestructura son clave para el desarrollo, el tren Maglev de Japón se posiciona como un líder, dejando a los espectadores y futuros pasajeros, sin palabras ante su velocidad y estabilidad.

Así es que la próxima vez que te digan que ya se te pasó el tren, no te lo tomes tan a pecho, mejor llega con tiempo a la estación, puede ser que te toque viajar en el Maglev.

(mr)

Chihuahua se suma a la lista de entidades federativas donde las empresas de Grupo México han causado sucesos con consecuencias humanas y ambientales graves, sin que las autoridades apliquen sanciones a los responsables.

El 3 de septiembre de 2024, un convoy de seis carro-tanques de Ferromex, filial de Grupo México, se descarriló en el municipio de Villa Ahumada, a pocos kilómetros de la zona urbanizada y de los bancos de arena de Samalayuca.

Este hecho provocó el derrame de 53 mil litros de ácido sulfúrico y una cantidad considerable de cloro, según un punto de acuerdo presentado por el grupo parlamentario de Morena en el Congreso del Estado meses después del suceso.

Además del daño ecológico, cuatro personas que viajaban como migrantes indocumentadas en el tren resultaron gravemente heridas, una de las cuales perdió una pierna, mientras que un niño perdió la vida.

De acuerdo con el decreto LXVIII/PPACU/0030/2024 I P.O. del Congreso del Estado, el Ejército informó que, tras el incidente, se activó el Plan DN-III y la Guardia Nacional cercó el área.

Sin embargo, el 13 de febrero de 2025, el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), declaró que no tenía registros del suceso.

El decreto del Congreso de Chihuahua solicitaba a la Semarnat, la Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente (Profepa), la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio) y la Comisión Nacional del Agua (Conagua) que informaran sobre el “estudio de Caracterización”, la magnitud del derrame y los planes de remediación.

En su respuesta, la Semarnat indicó que la Subdirección Técnica de la Dirección Local en Chihuahua no cuenta con expedientes físicos o digitales del mencionado estudio, ni con datos sobre el derrame ocasionado por Ferromex.

Además, no se encontraron antecedentes de procedimientos sancionatorios relacionados con el caso.

Una mancha más al expediente

Según el Grupo Parlamentario de Morena, Grupo México y su filial, Ferromex, tienen un largo historial de incidentes y desastres ambientales que, hasta la fecha, no han sido sancionados.

Entre 1999 y 2019, se registraron al menos 10 sucesos en diversos puntos del país, con saldos de heridos, fallecidos y derrames tóxicos al medio ambiente.

Estos hechos ocurrieron durante los gobiernos de Ernesto Zedillo (PRI), Vicente Fox y Felipe Calderón (PAN), y Enrique Peña Nieto (PRI).

No obstante, los últimos desastres ambientales sin consecuencias para el consorcio han ocurrido durante la llamada Cuarta Transformación.

En mayo de 2019, durante el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, la mina San Martín, en Zacatecas, propiedad de Grupo México, derramó 20 mil litros de sedimentos con cianuro, sulfato de cobre y sulfato de zinc en un río de la comunidad de Sombrerete, que abastece a campos agrícolas de la zona.

En julio de 2019, también bajo la administración de López Obrador, el mismo grupo vertió 3 mil litros de ácido sulfúrico en Guaymas, Sonora, que llegaron al Mar de Cortés, uno de los ecosistemas marinos más biodiversos del mundo y hogar de la vaquita marina, especie en peligro de extinción.

Ahora, el suceso en Villa Ahumada ocurrió tres días después del inicio de la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.

Por lo visto, este caso también quedará impune.

El 4 de septiembre del 2024, la comunidad de Villa Ahumada y los automovilistas que transitaban por la carretera Chihuahua a Juárez atestiguaron uno de los accidentes ferroviarios más aparatosos de los últimos años.

Un tren de 12 vagones, propiedad de la empresa Ferromex, se descarriló apenas unos cuantos kilómetros después de pasar por la zona urbana de Ahumada, en dirección sur a norte, pasadas las 11:00 de la noche.

En el accidente murió un niño venezolano de 4 años, migrante, y la madre de este sufrió lesiones tan graves que obligaron a amputarle una extremidad. Otro migrante, de origen nicaragüense, también resultó lesionado.

Además de las lesiones causadas a los migrantes que viajaban a lomo de ferrocarril, el descarrilamiento ocasionó el derrame de una cantidad aún sin calcular de sustancias altamente tóxicas, como el ácido sulfúrico.

Al lugar llegaron efectivos del cuerpo de Bomberos de Juárez, así como del Ejército Mexicano y de la Guardia Nacional, junto con personal del Instituto Nacional de Migración (INM).

El percance tuvo una amplia cobertura por parte de los medios de comunicación tanto locales como estatales e incluso de los de alcance nacional.

Sin embargo, para la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), ese accidente no ocurrió.

Esto es lo que sabemos del descarrilamiento durante esta madrugada en la carretera Juárez-Ahumada 

En un oficio enviado al Congreso del Estado, el cual se recibió este 13 de febrero, la mencionada dependencia del Gobierno Federal le informa al Legislativo local que “no hay antecedentes” de derrame ocasionado por Ferromex.

Asimismo, señala que no hay antecedentes de que se haya aplicado una sanción a la empresa ferroviaria relacionada a los hechos.

El oficio es la contestación a un punto de acuerdo promovido por el grupo parlamentario de Morena, y aprobado por el pleno del Congreso del Estado, en el cual le piden a Semarnat que el status que guarda el “Estudio de Caracterización” de la magnitud del derrame y contaminación.

Además, piden información del “Programa de Remediación de la Reparación de Daños” en la contaminación ambiental ocasionado por Ferromex.

Tras 20 días, Profepa no revela la cantidad de ácido derramado en accidente ferroviario

El exhorto del Congreso iba dirigido a Semarnat, pero también a la Procuraduría Federal del Medio Ambiente (Profepa), a la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de Biodiversidad (CONABIO) y a la Comisión Nacional del Agua.

Sin embargo, no existe el Programa de Remediación ni el Estudio de Caracterización que solicitó el Legislativo de Chihuahua.

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Petróleos Mexicanos (Pemex) dejen de ser empresas productivas y regresen a su carácter de empresas públicas del Estado, de acuerdo al decreto que firmó este miércoles 30 de octubre la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo. 

“Es una reforma muy importante, le devuelve al pueblo las empresas que siempre fueron del pueblo de México y que en 2013 privatizaron, porque al convertir a Pemex y CFE en empresas productivas del Estado, en realidad hacían que dejaran de ser públicas y se convirtieran en privadas”, mencionó Sheinbaum Pardo.

Lo anterior durante la Mañanera del Pueblo, donde la  mandataria celebró que el Congreso de la Unión declarara constitucional esta reforma que envió el expresidente Andrés Manuel López Obrador en febrero pasado.

Luz Elena González, titular de la Secretaría de Energía (Sener), también celebró que “concluyó el proceso legislativo de la reforma en materia de áreas y empresas estratégicas del estado mexicano, hoy ya es una reforma constitucional que nos llena de muchísimo orgullo”. 

La funcionaria federal explicó que se hicieron ajustes a los artículos 25, 27 y 28 para devolverles a ambas empresas el carácter público, ya que hasta ayer, éstas operaban rigiéndose por el derecho mercantil y, además, decreta que el litio también será área estratégica del Estado.

“¿Esto qué significa? Que se le da prevalencia a estas empresas para que se garantice la continuidad, la seguridad y la accesibilidad de todos los mexicanos a un recurso estratégico. Con la reforma anterior, por ejemplo, CFE no podía llevar energía eléctrica a poblados alejados donde no fuera rentable, aquí recuperamos la esencia de que es para la nación, y por otro lado, nos permite retomar la capacidad de planeación que tenía el Estado mexicano y que nunca se debió de haber perdido”, sentenció la secretaria de Energía.

Sheinbaum celebra reforma para trenes

La presidenta también firmó el decreto por el cual el Estado se hará cargo del servicio de trenes de pasajeros, “también es una reforma muy importante”, dijo Sheinbaum Pardo. 

Al respecto, Andrés Lajous Loaeza, director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, celebró durante su intervención que esta iniciativa haya avanzado satisfactoriamente en la Cámara de Diputados, el Senado de la República y que haya obtenido el aval de 2/3 partes de los congresos estatales.

“Queda establecido en el artículo 28 constitucional que el Estado recupera la posibilidad de operar trenes en las vías férreas del país y darle prioridad a los trenes de pasajeros… Se tiene como objetivo en esta administración construir tres mil kilómetros de vías férreas que permitan operar los trenes de pasajeros y también fortalecer el servicio de trenes de carga”, dijo el funcionario federal.

Además, recordó que fue en el gobierno de AMLO cuando regresó este tipo de transporte con el Tren Maya, el Tren Interocéanico y el Tren El Insurgente México-Toluca.

Para este sexenio, la prioridad serán el Tren México-Pachuca y el México-Querétaro, cuyos estudios preliminares ya empezaron, al igual que los análisis para que el Tren Maya también sea de carga.

EC