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Estado

Costaría 8 veces más Trolebús más rígido y con misma eficiencia que el BRT: Transporte

Director de Transporte responde que tan solo para la infraestructura costaría 8 mil millones de pesos, sin contar flota y afectaciones a juarenses

Por Ana Juárez  |

Alberto Martínez, director de Transporte Público en Ciudad Juárez respondió que instalar el Trolebús en Ciudad Juárez tendría un costo superior a los 8 mil millones de pesos, sólo para la infraestructura de la obra, faltarían las unidades, la mejora del alumbrado, pavimento y servicios públicos.

“Si es viable, si son tan eficientes en la gestión de recursos, como en la CDMX. La línea 8 del Metrobús tiene 7 kilómetros de longitud y 11 estaciones. En principio los estudios, decían que iba a costar esa línea mil 380 millones, y terminó costando alrededor de 3 mil millones. Es decir, 428 millones de pesos por kilómetro de trolebús”.

Martínez comparó que el costo en este momento del BRT de Juárez que se extiende en el corredor Tecnológico, con 19 kilómetros y 42 estaciones, fue de 54 millones de pesos por kilómetro, entonces, si la propuesta es igual al Metrobús de la CDMX, es casi 8 veces más, que el costo del BRT fronterizo.

“La diferencia entre un sistema y otro, es que el BRT transita por un carril confinado sobre estaciones elevadas, mientras que el trolebús funciona a través de cables con un sistema de propulsión eléctrica, es un sistema rígido que va a someter a otros efectos el que se tenga que instalar sobre todo el corredor energía eléctrica con postería y catenaria donde los buses se conectan a través de ella”, explicó.

El costo de la flota de un trolebús, agregó, es prácticamente el mismo que de un camión eléctrico que no requiere cables, y hoy por hoy, la tecnología cuesta lo mismo un vehículo eléctrico con la misma capacidad y disposición de pilas, que un trolebús que esta conducido por cables.

“Energizar toda esta catenaria, en el borde de todo el tránsito vehicular, genera el efecto del sistema rígido. En Guadalajara se hizo toda una discusión, y determinaron que no volverían al trolebús porque el BRT es más eficiente, en muchos aspectos, como la versatilidad, ya que se pueden mover más pasajeros”,

Entonces, añadió que para un trolebús como el de CDMX en Ciudad Juárez se requerirían una inversión de 8 mil millones, asumiendo que la propuesta sea igual o parecido al de la capital del país.

Por lo que, hizo cuentas y detalló que aprovechando la infraestructura del BRT, esa inversión de 8 mil millones de pesos, podría destinarse a 11 millones de metros cuadrados de pavimentación de calles o 635 kilómetros de 6 carriles.

Alberto Martínez, director de Transporte Público en Ciudad Juárez

“Ya tenemos un BRT con aportaciones federales, le inyectó 300 millones. Los estudios prácticamente fueron autorizados por esta administración federal, entonces vamos a tirar toda esa infraestructura, en un sistema que no es tan eficiente, yo no creo que los juarenses quieran esperan a que se demuela un sistema para que se construya otro y vuelva a la ciudad rígida”, insistió.

Al ser cuestionado, sobre el medio ambiente y la repercusión del BRT en comparación el trolebús, respondió que es lo mismo, ya que la disminución por gases tóxicos que pudieran tener un vehículo a diésel a un vehículo eléctrico de pilas que se recarga en la noche y un vehículo que se carga con cables, sostuvo que son las mismas.

Recomienda mejorar e invertir en flota eléctrica y corredores BRT

El funcionario estatal recomendó a los asesores de campaña de la candidata Claudia Sheinbaum y a la alcaldía a cargo de Cruz Pérez Cuéllar, que planteó el sistema de Trolebús, que se visualice la inversión en mejor flota eléctrica, los tres corredores del BRT, distribuidos en la avenida Zaragoza, Tecnológico y Gómez Morín, programa de chatarrización, entre otros.

“Presumiendo una inversión como la del trolebús en la CDMX, se lo inyectaría también a un buen sistema de semáforos inteligentes para Gobierno Municipal para que pueda administrarse el flujo vehicular de una manera inteligente y no con semáforos desfasados; pavimentación de calles, alumbrado público donde están los corredores, tenemos un alumbrado de mala calidad, intermitente o simplemente no existe”, sugirió.

Por lo que dijo, falta mucho por hacer para pensar en un metro, ya que explicó todavía no es momento, porque no alcanza el recurso y los factores para proponerlo son una combinación de habitantes, densificación y componentes urbanos, los que inducen a tener metro.

“Un indicador, por ejemplo, es que cuando la frecuencia de un trasporte masivo como el BRT disminuye a un minuto, en ese momento económicamente se justifica un metro. En este momento, los estudios nos dicen que con una frecuencia de 3 a 5 minutos, nosotros daríamos un excelente servicio, considerando distancias y deseabilidad del usuario, origen-destino, que hacen el desarrollo urbano”, concluyó.

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