movilidad

La empresa de transporte en México Scholastico lanza al mercado su nuevo proyecto de movilidad limpia, a través de una camioneta eléctrica equipada con alta tecnología para contribuir al cuidado del medio ambiente.

Esta adaptación fue posible gracias a la colaboración con las compañías de fabricación y venta de carrocerías para transporte de pasajeros AYCO y FORD GIMSA.

El objetivo de la colaboración es promover la movilidad sustentable en los servicios de transporte.

El proyecto, denominado “Visión por un cambio de Scholastico”, busca inspirar a otras empresas a sumarse a este cambio de movilidad para mejorar la vida urbana a través de calles con menos ruido, aire limpio y viajes cómodos.

“Tenemos un compromiso con el medio ambiente y nuestra sociedad, por lo que decidimos apostarle al futuro”, dijo Cesar Vázquez, director general de Scholastico.

Comentó que su misión es “promover la movilidad limpia e innovar en el transporte para mejorar la calidad de vida de las personas”.

Camionetas equipadas con alta tecnología

Las camionetas cuentan con equipo de la más alta tecnología de movilidad, “incluyendo telemetría para medir el manejo, puertos USB de recarga, cámaras de vigilancia, lector de tarjetas de aforos, entre otros”.

La camioneta eléctrica Ford E Transit tiene una capacidad para hasta 16 pasajeros y una autonomía de 180 kilómetros, ideal para viajes dentro de la ciudad.

En foro “Interconectando ciudades inteligentes”, proponen impulso de andadores y ciclovías

Javier Kuramura Rivera

No hay conciencia entre los chihuahuenses para detener la motorización, ya que hasta para ir al OXXO utilizan sus vehículos, señaló Salvador Herrera Montes, director general de la empresa consultora Urbanística.

Herrera Montes recomendó un uso más eficiente de los vehículos, compartirlo para reducir los viajes individuales y fomentar los andadores y las ciclovías.

El consultor e investigador expuso sus conceptos durante la última ponencia: “La movilidad en la ciudad”, dentro del foro “Interconectando ciudades inteligentes” que se realizó en Expo Chihuahua.

Otra participante en el panel, Olalla María Ávila Fernández, consultora independiente con especialidad en Movilidad, señaló que en la capital del estado se tiene que fomentar la cultura peatonal y ciclista.

“Una movilidad activa, que es la capacidad que tenemos para utilizar nuestro cuerpo como modo de propulsión y sirve para abatir enfermedades y mejorar el ambiente, hay que restarles espacio a los autos”, propuso la experta.

El director de Urbanística también destacó que la ciudad de Chihuahua, a pesar de ser la primera en el país de reglamentar un plan estatal de movilidad, carece del ingrediente principal para que funcione: una movilización civil.

“El ingrediente principal es la movilidad social, que la ciudadanía acuda al Congreso para exigir leyes que promuevan la movilidad”, expresó.

Dijo que, aunque la ley que se aprobó en el 2005 y está por cumplir 20 años, no hay cambios en la actitud de los ciudadanos: rebasan los límites de velocidad y abren los portones de sus garajes hacia la calle.

“Para cambiar esa actitud no va haber dinero suficiente, el cambio se da en cada uno de los chihuahuenses. Si viajan solos en el coche no se va a producir un cambio. No hay que rebasar la línea roja; hay que empezar con un cambio de actitud en cada uno de nosotros”, indicó Herrera Montes.

Detalló que hay proyecciones, en ese plan del 2005, que se han cumplido, como el pronóstico de un crecimiento vehicular de 700 mil vehículos en la ciudad.

Sin embargo, consideró que no se han hecho los cambios necesarios para que funcione el plan de movilidad.

Deben destinarse recursos para que se implementen programas y políticas de desarrollo urbano y movilidad que beneficien a las niñas y a las mujeres, dijo la diputada federal por el Distrito 08, Rocío González Alonso.

La legisladora, quien integra la Comisión de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial en la Cámara Baja, participó en el panel “Inclusión ciudadana en la innovación urbana” dentro del foro “Interconectando ciudades inteligentes”, que se desarrolla desde el lunes en el Centro de Convenciones y Exposiciones Expo Chihuahua.

“Todo el tema de inclusión y todo el tema de desarrollo urbano ayudan a tener una perspectiva más amplia, pero creo que debemos tener presupuesto para llevar a cabo estas tareas, si no lo hay desde la Federación, que no lo ha habido en los últimos años, y el Estado, con la limitante que tiene, pues vamos a ver que la inclusión y el desarrollo urbano cada vez van a ser más lentos”, explicó la diputada.

González Alonso dijo que el desarrollo urbano de las ciudades debe diseñarse con políticas públicas sobre urbanidad y movilidad.

“Tienen que estar centradas, principalmente, en el tema de mujeres y niñas porque la conclusión al final es que si diseñamos estas políticas pensando en los más vulnerables como son las niñas, las mujeres jóvenes y las mujeres adultas cuando se trasladan a sus trabajos y a sus estudios, la ciudad va a poder compartirse para todos”, agregó la legisladora.

En el mismo panel participó Claudia Alejandrina Barraza Ramos, directora de Política Pública Familiar del DIF Municipal.

Destacó que la equidad de género ha ido ganando terreno en la administración pública, por lo que en el DIF Municipal un 80 por ciento del personal son mujeres.

La funcionaria aseguró que ese porcentaje de integración de las mujeres “era algo poco común verlo en una institución de carácter público”.

Barraza Ramos señaló que actualmente en el DIF existen cuatro direcciones lideradas por mujeres “con programas enfocados a la mujer con la visión de una mujer”.

En México, la pérdida de la movilidad social laboral causada por la pandemia de Covid-19 afectó principalmente a las personas menores de 25 años y se acentuó durante el primer trimestre de 2021, revela el informe de Movilidad Social en el Mercado Laboral del Centro de Estudios Espinoza Yglesias (CEEY).

Si bien para el segundo trimestre de 2022 los indicadores de movilidad laboral se observan en niveles semejantes a los previos a la pandemia, los especialistas advierten que hay efectos sobre el bienestar de las futuras generaciones que solo se podrán observar en el largo plazo.

De acuerdo con sus estimaciones, la población entre 15 y 24 años es quien suele tener menor permanencia en un empleo remunerado al inicio de la pandemia, entre el primer trimestre de 2019 y el mismo periodo de 2020, el porcentaje de personas menores de 25 años que salieron de la Población Económica Activa (PEA) pasó de 25.8 % a 56.9 %.

Esta proporción regresó a sus niveles prepandemia en la segunda mitad de 2020, pero repuntó en el primer trimestre de 2021, provocando que las personas menores de 25 años tuvieran una menor permanencia en el empleo remunerado. La caída registrada para el primer trimestre de 2020 fue de 65.2% a 36.2% en comparación con el mismo periodo en 2019.

La movilidad laboral tiene múltiples dimensiones, entre ellas el acceso a los servicios de salud asociados con el trabajo formal. De acuerdo con el CEEY, la pérdida de acceso a servicios de salud fue general al inicio de la pandemia, pero impactó en mayor medida a la población menor de 25 años.

Entre el primer trimestre de 2019 y el mismo periodo de 2020, la proporción de personas que mantuvo u obtuvo acceso a los servicios de salud en virtud de su empleo se redujo de 24% a 13.5%.

En cuanto al indicador de movilidad neta del ingreso, es decir, la diferencia entre el índice de los que ascienden y los que descienden, se encontró que las personas entre 25 y 44 años son quienes presentan más movilidad y menos afectación por la pandemia.

Mientras que el grupo con menor movilidad es el de 45 a 64 años, siendo el grupo de población que tuvo la segunda mayor reducción en este indicador.

Las personas de 15 a 24 años registraron uno de los mayores descensos en su indicador de movilidad neta el primer trimestre de 2020, sobre todo en el mismo periodo de 2021.

Costos en bienestar se verán a largo plazo

El informe destaca que para el segundo trimestre de 2022 los indicadores no monetarios de movilidad laboral se encuentran ya en niveles semejantes a los previos a la pandemia.

Sin embargo, afirma que el restablecimiento de los indicadores de movilidad en el mercado laboral no significa que los costos en bienestar incurridos durante la pandemia hayan sido recuperados o que fueran poco significativos.

Por ejemplo, los indicadores laborales regresan a niveles que muestran una baja movilidad o incluso negativa. Además, la movilidad en el mercado de trabajo no muestra los costos en bienestar de largo plazo en aspectos clave de la vida de las personas, como el acceso a los servicios de salud no asociados al trabajo formal en 2020.

Tampoco pueden observar la pérdida de años de educación efectiva en los niños en edad escolar. Por lo que se recomienda complementar el análisis del panorama del mercado de trabajo con otros indicadores no laborales.

Finalmente, aclara que hay efectos sobre el bienestar de las futuras generaciones que sólo se observarán en el muy largo plazo, como las secuelas del Covid-19 o de padecimientos que no fueron adecuadamente atendidos por el sistema de salud durante la pandemia, así como la deserción escolar. Y advierte que esto podría verse reflejado dentro de algunos años, a través de una fuerza de trabajo menos productiva que tenga por ello menos remuneraciones.