México

¿Te consideras amantes de los autos de lujo? Te retamos a que adivines el orden en que se han vendido los modelos más lujosos del mercado en México durante este año. Si todavía tienes dudas, en Autopistas te contamos el dato exacto.

Si hablamos de la industria automotriz en México los datos revelan que tan solo la mitad del año, se han vendido 13,553 unidades vehiculares; además de enero a junio del 2023, nuestro país ha producido 331,707 autos de los cuales 286,291 han sido exportados, esto de acuerdo con datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

Por otro lado, la institución señala que tan solo en la primera mitad del año 2023, de enero a junio se han vendido vehículos que involucran la gama baja, media y alta, pero es esta última destaca la marca alemana Mercedes-Benz, cuyo nombre se posiciona por encima de otras marcas de autos de lujo. Estos son los autos de lujo más vendidos en México.

Los autos más vendidos en México de enero a junio 2023

Mercedes-Benz Clase S

Con un total de 50 modelos vendidos esta primera mitad del 2023, el Mercedes-Benz Clase S se coloca como uno de los autos más reconocidos por su diseño único. Este vehículo se ha hecho para aquellas personas que no solo buscan un medio de transporte sino, toda una experiencia.

Con iluminación ambiente, visualizador central OLED de 12.8 pulgadas, tapizado de cuero e incluido un escáner de huella dactilar. Este auto es un lujo que necesitas conocer, pues alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Su precio ronda los $2,707 millones pesos mexicanos.

Mercedes-Benz Clase C

Con una velocidad máxima de 246 km/h, el Mercedes – Benz Clase C, se convirtió en uno de los autos modernos que tienes que conocer. Pues solamente en su interior cuenta con un diseño único en acabados de piel que convierten el lujo en otro nivel y parece que a los mexicanos les ha gustado mucho pues tan solo en este 2023 se han vendido 340 unidades.

Este diseño sofisticado, no deja de lado su lado más deportivo, pues cuenta con una aceleración inicial de 7.3 s. Este vehículo tiene un sistema inteligente que permite detectar los demás coches que se encuentren a tus costados, así como también cuenta con sensores para una conducción óptima. Puedes encontrarlo por solo $1,149 millones de pesos mexicanos.

Mercedes-Benz Clase A

Considerado como un vehículo de clase premium el Mercedes-Benz Clase A, tiene un diseño deportivo que atrapa las miradas de los extraños, pero no solo por alucinante aspecto, sino también por su rapidez, pues alcanza una velocidad máxima de hasta 230 km/h y con una aceleración inicial de 8.3 s.

Este auto inteligente se coloca dentro de la lista de vehículos más vendidos de México gracias a su impresionante diseño de carrocería y conectividad. Pues tan solo en su interior cuenta con Integración de smartphone con Apple CarPlay™ y Android Auto. Una pantalla OLED que no se iguala dentro del mercado y protección URBAN GUARD; ayuda a detectar si intentan robarlo mediante una app que puedes descargar en tu celular.

De este modelo se vendieron 185 unidades tan solo en lo que va esta primera mitad de año. Su precio es de $831mil 900 pesos mexicanos.

Porsche – 911 Carrera

Dentro de la lista de los autos más vendidos en México no podemos dejar aun lado el Porsche – 911 Carrera. Un vehículo con diseño deportivo que se ha convertido en toda una sensación y velocidad. Se han vendido un total de 157 unidades en esta primera mitad del año.

Con un precio módico de 2 millones 258 mil pesos, el Porsche – 911 Carrera, es un auto deportivo que roba las miradas por su impactante diseño y sofisticación. Cuenta con una velocidad máxima de 293 km/h y con una aceleración de 4.2 s.

Cambios de hasta 7 velocidades, aspecto deportivo, asientos de piel y un potente motor bóxer biturbo de 6 cilindros en la parte trasera.

A los escasos dos minutos del partido que definiría al segundo finalista de la Copa Oro, México abrió el marcador ante Jamaica, con un certero tiro del americanista Henry Martín, quien coronó la jugada que Pineda construyó por la izquierda y despresurizó a un equipo que por fin se sintió cómodo sobre el campo del Estadio Allegiant.

Al minuto 29, el jugador del Pachuca Luis Chávez le pondría “otro clavo al ataúd” de la Selección jamaicana, al cobrar una falta afuera del área chica, logrando un tremendo tiro que terminó en el fondo del arco rival.

El vuelo del portero Andre Blake sólo sirvió para hacer más espectacular la estampa, porque la pelota era imparable.

Tras estas dos anotaciones la Selección Mexicana se notó tranquila y dominó el encuentro, teniendo el balón en su posición el mayor tiempo del encuentro.

La entrada de Erick Sánchez mostró una gran complicidad con Chávez, la cual dio fluidez a un mediocampo en el que Luis Romo no desentonó.

El conjunto nacional recuperó ese rostro lleno de seguridad que había palidecido en los choques ante Qatar y Costa Rica.

Con el tercer gol realizado de manera cómoda por Roberto “El Piojo” Alvarado, al minuto 93, quedó finalizado el encuentro que dio el pase a la gran final a México, que deberá vencer a Panamá para coronarse.

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Autos (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) externaron sus inquietudes acerca de la publicación de la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica (ENME) en el portal de la Conamer por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Las asociaciones representantes de la industria automotriz detectaron áreas de oportunidad fundamentales para lograr que la electromovilidad no sólo sea una cuestión de incremento en la oferta y ventas de vehículos de bajas emisiones, sino que el país cuente con visión y políticas públicas integrales de corto, mediano y largo plazo, así como herramientas y acciones para su adopción, incluyendo la producción y exportación.

“Es fundamental subrayar que, si bien las metas de la ENME buscan la introducción masiva de vehículos eléctricos e híbridos eléctricos dentro de un ecosistema de vehículos de combustión interna, los compromisos planteados en la citada estrategia para las próximas décadas no son alcanzables”, indicaron en un comunicado.

Las cifras presentadas, bajo las tendencias existentes del mercado, independientemente de la fuente de energía de los vehículos, son cuestionables incluso en su volumen.

La industria automotriz considera que las proyecciones que consideran los costos de las tecnologías y la proyección de ventas de vehículos al 2030, 2040 y 2050 para llegar a diferentes escenarios que mostraron reducción de precios y el alcance de un costo competitivo de vehículos, no resuelven las limitantes del mercado nacional de vehículos ligeros nuevos que son:

“El bajo ingreso per cápita promedio de nuestro país, la carencia de incentivos fiscales y no fiscales de apoyo directo para los consumidores, la falta de un programa sólido de actualización vehicular y la limitada oferta de electricidad de fuentes renovables e infraestructura de carga”, puntualizaron.

De acuerdo con datos del Registro Administrativo Vehicular del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), durante 2022 los vehículos ligeros de estas tecnologías representaron sólo 4.7% del total del mercado mexicano; y en coches pesados, representaron apenas 1% de las ventas anuales.

Esto es indicativo del tamaño del reto en el sentido de contar con las condiciones y políticas públicas adecuadas para desarrollar este mercado.

Ante la relocalización de empresas, fenómeno conocido como nearshoring y que ha beneficiado a México con la llegada de inversión en meses recientes, se espera un aumento en la demanda de espacios para parques industriales, de acuerdo con una encuesta elaborada por BBVA entre integrantes de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP).

De acuerdo con el documento, hacia 2025 se espera un crecimiento en la demanda de espacios industriales con lo que se estima recibir 453 nuevas empresas en los próximos dos años, de las cuales 20% son de origen chino.

“Un promedio de 227 nuevas empresas por año entre 2023 y 2025, lo que representaría un crecimiento anual 9.1% por encima del periodo 2018 y 2022”, explicó la firma financiera.
Del total de parques encuestados, BBVA detalló que las empresas mexicanas representan 20%, mientras que las estadounidenses abarcan 37.6% para la fecha de la encuesta efectuada en marzo pasado.

“Con el fin de identificar de mejor forma el impacto de la guerra comercial entre Estados Unidos y China se preguntó a los parques industriales la dinámica de entrada entre 2018 y 2022. En este periodo, de las 830 nuevas empresas, 35% fueron de origen estadounidense, 12 % de origen asiático exceptuando China y 9% de origen europeo. Esto indica una dinámica favorable de atracción de empresas de diversas regiones en el periodo de interés con un promedio de 207 nuevas empresas por año entre 2018 y 2022”, detalló.

Entre las limitaciones detectadas por este sector para concretar sus inversiones, la encuesta detalla que 91% del total de parques encuestados reportan haber tenido afectaciones relacionadas con la oferta de energía y 63% relacionadas con la oferta de agua.

“Si bien estas afectaciones pueden estar relacionadas con insuficiencia de capacidad y acceso a suministro, 74% de los parques reporta haberse visto afectadas en términos de facilidad y velocidad de trámites, un aspecto que se podría atender mediante una mejora regulatoria y normativa”, destacó BBVA.

La encuesta señala que, en el caso específico de entidades de perfil industrial exportador, las entidades del norte del país, Chihuahua, Coahuila, BC y Nuevo León reportan en promedio que, del total de afectaciones, 39% corresponden a temas energéticos y 21% a temas relacionados con el agua.

Por su parte, en las entidades ubicadas en el centro del país, Guanajuato, Jalisco, Querétaro y Estado de México, los temas energéticos también encabezan las afectaciones y la ineficiencia en trámites gana peso con un promedio de 31% para estas entidades.

En ese entorno, BBVA México dijo que se deben considerar las incidencias reportadas por las empresas dentro de estos parques industriales, principalmente en términos de oferta energética.

“México debe preparar su matriz energética para una expansión enfocándose en el desarrollo de energías renovables que, además de ser más eficientes en términos de costos, representan una mejora en términos de emisiones que en el mediano plazo podría ser un requisito cada vez más relevante para las empresas. Anticiparse en la tendencia favorecería a México tanto en términos de competitividad como en el cumplimiento de acuerdos internacionales relacionados al cambio climático”, detalló.

De igual forma, señaló que una mejora regulatoria en términos de trámites y permisos podría ser un paso inicial para reducir el número de incidencias que las empresas de parques industriales reportan.

“Mientras tanto, el nearshoring es una carrera que continúa donde México debe aprovechar las ventajas competitivas y geográficas para convertirse en un foco de atracción de empresas que buscan acercar su cadena productiva a los Estados Unidos”, concluyó.