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El programa “Bachetón” del Gobierno Federal contempla solo ocho tramos carreteros del estado de Chihuahua dentro de su programa de reparación de vías terrestres federales.

De acuerdo con un documento oficial distribuido por la bancada de Morena en el Congreso del Estado, el citado programa, el cual es operado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, deja fuera a algunos de los tramos más dañados de cuantos hay en el estado.

Según el diagnóstico elaborado por el Gobierno del Estado, son 15 rutas federales las que están en pésimsa condiciones y requieren inversiones de cientos o, en algunos casos, de miles de millones de pesos para quedar en condiciones óptimas.

De esos 15, el Bachetón solo contempla cuatro: La Junta  a los límites  con el estado de Sonora, la Chihuahua-Ojinaga; Sueco-Janos y Parral-Guadalupe y Calvo.

Sin embargo, uno de los tramo más deteriorado, a decir de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno del Estado (SCOP), es el que va de Juárez a Janos, no está enlistado en el Bachetón.

Según la SCOP, son 151 kilómetros de carretera en malas condiciones, los cuales requieren de una inversión no menor a los 906 millones de pesos.

La Villa Ahumada a Juárez, que tiene 111 kilómetros de superficie dañada, necesita una inversión de 666 mdp, pero no está en el proyecto del Gobierno Federal.

Tampoco aparece la Cuauhtémoc a Parral, de 118 kilómetros, cuya reparación costaría 708 mdp.

Las ocho carreteras que atenderá la Federación a través del Bachetón son Juárez-El Porvenir, Janos-Ascensión, El Sueco-Janos, Aldama-Chihuahua, Delicias-Ojinaga, Cuauhtémoc-Satevó, Parral-Zavalza y Parral-Guadalupe y Calvo.

El documento no detalla kilómetros a reparar, ni la inversión que se ejercerá.

Más de mil 500 kilómetros de carreteras federales en el estado de Chihuahua presentan condiciones de deterioro que van de malas a deplorables, afectando seriamente la conectividad y seguridad de los usuarios.

Dicha superficie dañada es más larga que la distancia que hay, por carretera, entre la ciudad de Chihuahua y la capital del país, que es de mil 370 kilómetros, aproximadamente.

Aunque el Gobierno Federal lanzó el programa ‘Bachetón’ para atender la infraestructura vial, especialistas y usuarios advierten que esta medida no será suficiente para enfrentar el nivel de daño acumulado en las principales rutas de la región.

El citado programa no contempló a Chihuahua en un inicio, pese a que el Gobierno del Estado había entregado un estudio en el que mostraba las malas condiciones en que se encuentran 15 tramos de carreteras federales.

El Bachetón, que tendrá un presupuesto de 4 mil millones de pesos, no sería suficiente ni para restaurar las vías terrestres de Chihuahua, menos las del resto del país, afirmó el senador chihuahuense Mario Vázquez Robles, en entrevista para Norte Digital.

El estudio elaborado por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del Gobierno del Estado de Chihuahua revela que hay dos tramos, en particular, cuyo daño es tal que requieren de más de mil millones de pesos de inversión para dejarlas en condiciones óptimas.

El que menos inversión requiere, está ubicado en la sierra Tarahumara, motivaría una inversión de al menos 156 millones de pesos.

El diagnóstico de la SCOP se dio a conocer desde el año 2023, pero a la fecha no ha recibido respuesta de parte del Gobierno Federal.

Los 15 tramos que son “el salario del miedo”

Los mil 570.3 kilómetros dañados de carreteras están divididos en 15 tramos que van a dar, algunos, a estados vecinos o a la frontera del país con los Estados Unidos.

Su condición es tan mala que recuerda a las películas donde el protagonista debía hacer un recorrido por carretera lleno de riesgos, como aquella “El salario del miedo”, del cineasta francés Henri-Georges Clouzot.

El tramo más largo entre los que requiere reparación a fondo es el que va desde la estación La Junta, hasta los límites del estado de Sonora, el cual abarca una longitud de 212 kilómetros y requiere de una inversión de mil 272 millones de pesos para recuperar sus mejores formas.

Se trata de la continuación de la carretera Chihuahua a Cuauhtémoc, que sería necesaria para acceder al vecino estado de Sonora y, de ahí, a la costa del Pacífico.

El segundo más largo es el de Chihuahua-Ojinaga, de 180 kilómetros y que requiere de no menos de mil 80 millones de pesos de inversión para restauración.  Se trata de casi todo el camino entre la ciudad de Aldama y Ojinaga, en la frontera con Texas.

El tercero más dañado es el que va de Estación Sueco a  Janos, de 164 kilómetros y que necesita al menos 984 mdp de inversión.

Dicho tramo se conecta con el de Janos con los límites de Sonora, que también tienen daño. Son 55 kilómetros y necesitan 330 mdp para estar en condiciones mínimas de rodamiento.

Las malas condiciones en tramos como la carretera Chihuahua-Juárez y la ruta hacia el oeste del estado, así como a la frontera entre Ojinaga y Texas, han derivado en un incremento de accidentes y demoras para el transporte de mercancías.

Líderes de transporte y autoridades locales urgen a una intervención más profunda y con recursos suficientes para garantizar la rehabilitación completa de las carreteras en el corto plazo.

Apenas este martes se dio a conocer que Chihuahua siempre sí será incluido en el Bachetón. Sin embargo, de acuerdo con el diagnóstico de la SCOP del Gobierno estatal, el total de presupuesto no equivale ni a la mitad de lo que requiere Chihuahua, cercano a los 9 mil millones de pesos.

Pese a las malas condiciones en que se encuentran los tramos carreteros federales que cruzan por Chihuahua, esta entidad no fue incluida en los programas de reparación, repavimentación y construcción de caminos vecinales que anunció la Secretaría de Infraestructura Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

El programa, denominado ‘Bachetón’, contempla la reparación de 44 mil 600 kilómetros de carretas dañadas y la pavimentación de otros 631 kilómetros en nueve entidades de la República.

El titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina, dio a conocer en la “Mañanera del Pueblo”, que las entidades favorecidas serán Baja California Sur, Campeche, Chiapas, Durango, Guerrero, Michoacán, Nayarit, Oaxaca y Sonora.

A ese respecto, el senador por Chihuahua, Juan Carlos Loera de la Rosa (Morena), anunció que llevará la queja ante la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara Alta, de la cual es integrante, para demandar que la entidad a la que representa sea incluida en ese plan de trabajo.

“Hay qué intervenir, porque no es justo, se tienen muchas necesidades en las carreteras de Chihuahua”, dijo.

Agregó que la entidad aporta muchos recursos mediante recaudación de impuestos e ingresos federales, por lo que se merece otro trato, al menos en materia de atención a carreteras.

Sin embargo, agregó, en gran medida se debe a que la gobernadora Maru Campos no ha exhibido ninguna capacidad de gestión. Además, dijo, “recibe muchos recursos”.

El senador morenista descartó que se trate de una represalia del Gobierno Federal hacia el de Chihuahua, por pertenecer a partidos distintos o por los roces que hubo con la anterior administración federal.

“La gobernadora tiene que hacer esas gestiones, acercarse al Gobierno Federal, y dejar de hacer ese vacío de gestión. Si las hace, yo seré el primero en apoyarla”, concluyó.

El 50% de los tramos, en ruinas

La reparación de los mil 571 kilómetros de tramos carreteros federales requiere de una inversión de 9 mil millones de pesos, según lo informó la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, en un comunicado oficial.

En un informe publicado por el Gobierno del Estado, la dependencia dio a conocer que casi el 50 por ciento de los tramos carreteros a cargo del Gobierno Federal en Chihuahua, se encuentran en condiciones “de malas a regulares”.

Para reparar y rehabilitar las carreteras, se necesita un monto superior a los 9 mil millones de pesos, como consecuencia de la falta de inversión para el mantenimiento rutinario, que no se realiza desde 2021.

El análisis precisa que, debido al daño que presentan tramos como el Sacramento-Sueco, Ahumada-Juárez, Chihuahua-Ojinaga, Chihuahua-Delicias, la Vía Corta a Parral, Parral Jiménez, Parral-Guadalupe y Calvo, Juárez- Janos, Sueco -Janos, San Borja-Nonoava, entre otros, se requieren trabajos exhaustivos y no solo de bacheo.